Détails sur la fonctionnalité du scellant de protection des pneus BEST

Élimine toutes fuites d’air possibles ...
et les fuites de la soudure entre le pneu et la jante ou la valve.

Joints ...

trous causés par des clous jusqu'à 12 mm de diamètre pour les poids lourds, jusqu'à 6 mm pour les voitures et 3 mm pour les motos.

Pas d'oxydation ...
des courroies métalliques du pneu et de toutes les jantes en acier, chrome et aluminium. "BEST" est un excellent inhibiteur de rouille. Il protège toutes les parties métalliques de la roue avec lesquelles il entre en contact, d e la rouille et de la valve, mais aussi des courroies du pneu.

Prévention et protection ...
Le mastic a été préalablement placé dans le pneu avant que tout dommage ne survienne. BEST TPS est conçu pour être utilisé comme scellant préventif. BEST TD est conçu pour guérir le caoutchouc et créer des patchs après la ponction. L'application de "BEST" dans des pneus déjà crevés a donné des résultats impressionnants et il a été prouvé en pratique que le matéri el permet de sceller des crevaisons de la même taille que si elles avaient été placées avant les dommages.

 

Il scelle les trous causés par un clou pouvant atteindre 12 mm de diamètre pour les poids lourds, jusqu'à 6 mm pour les voitu res et 3 mm pour les motos. Le moyen par lequel il scelle les crevaisons est le suivant:

Si le pneu est crevé par un objet, un trou est créé. Lorsque l'objet de perçage est retiré, l'air pousse "BEST" dans le trou. Cela signifie que les miettes de caoutchouc sont également "poussées" dans le trou et, en combinaison avec les fibres, un patch est construit. Le caoutchouc est élastique. C'est un matériel avec "mémoire", ce qui signifie qu'il a tendance à revenir dans sa situation antérieure - la position. Comme les miettes de caoutchouc sont bloquées dans la masse de caoutchouc, le trou est obturé à l'aide de la résine et des fibres. La condition nécessaire pour sceller la ponction est que "BEST" doit atteindre la plaie.

"BEST" n'est PAS un matériel auto-gonflable. Il ne s'agrandira pas pour combler l'espace dans le pneu, contrairement à d'autres matériaux sous forme de mousse. "BEST" reste toujours un liquide, il faut donc le conduire à la ponction. En conséquence, afin de sceller la crevaison, une fois l'objet retiré du pneu, le véhicule doit être retiré de manière à ce que la crevais on se retrouve sous le liquide. Si le véhicule est garé ou si le pneu ne se trouve pas sur un véhicule, il faut tourner la roue et placer la crevaison vers le bas.

 

 

Avis important

BEST TPS scelle les trous dans la masse en caoutchouc. Elle ne rétablira jamais la résistance des courroies ou des armures brisées du pneu. Les clous ne freinent pas les pièces métalliques ou très rarement, ils peuvent en freiner quelques-uns.

Dans le cas où la même taille de blessure est causée par une pièce plate comme un couteau ou une pierre, la possibilité de freinage de l'armurerie métallique est beaucoup plus grande, il est donc nécessaire d'utiliser un patch armé. Même dans ce cas, "BEST" aidera à retarder les pertes d’air.

 

 

"BEST" a été développé pour fonctionner comme un mastic de protection placé à l’avance dans le pneu, avant que tout dommage ne survienne. Il n'est pas développé pour être utilisé comme un patch après la ponction. L'application de "BEST" dans des pneus déjà crevés a donné des résultats impressionnants et il a été prouvé en pratique que le matériau permet de sceller des crevaisons de la même taille que si elles avaient été pl acées avant les dommages.

 

  • Si une personne doit utiliser "BEST" en réparation après la crevaison, elle doit d’abord gonfler le pneu, puis tourner le volant de manière à ce que la crevaison soit vers le bas, puis installer "BEST" dans le pneu et attendre pendant un certain temps. que le matériel arrive s ur la ponction. Ensuite, elle doit retirer le clou du pneu et le ranger avec la pl aie vers le bas.
  • Il élimine les fuites de porosité et la soudure entre le pneu et la jante ou la valve. Le pneu est poreux par nature. Pour le prouver, si un pneu est gonflé et qu’il n’ya aucune charge, aucun soleil et aucun mouvement, le pneu se dégonfle au bout d’un court instant. La résine incluse dans la formule de "BEST" obturera toute fuite, soit du caoutchouc lui-même, soit de la valve et de la jante.

 

  • Il ne permet pas l'oxydation des courroies métalliques du pneu et de toutes les jantes en acier, c hrome et aluminium. "BEST" est un excellent inhibiteur de rouille. Il protège non seulement les métaux avec lesquels il entre en contact avec la rouille, c'est -à-dire la jante et la valve, mais il protège également les courroies du pneu.
  • Les raisons pour lesquelles une courroie peut rouiller sont les suivantes:

a) Les trous causés par d'autres objets (clous, etc.), même s'ils sont scellés, permettent toujours à l'eau de la route d'ent rer en contact avec les courroies et de les faire rouiller.

b) Comme mentionné ci-dessus, le pneu est poreux. L'humidité de l'air dans le pneu, lorsqu'il est libéré de l'intérieur vers l'extérieur du pneu, affecte les courroies. Si les jantes présentent des taches de rouille sur leur surface avant l’utilisation de «BEST», le s puissants éléments inhibiteurs de la résine protégeront ces zones et, chaque fois que le pneu sera enlevé, la rouille sera facilement déplacée.

  • Il protège le rechapage de l'air intérieur. Le processus de rechapage implique:

a) le nettoyage du pneu et de la bande de roulement.

b) Enlèvement de la saleté et de la poussière de la bande de roulement du pneu. c) Installation de la nouvelle bande de roulement avec de la colle.

d) Mise en place du pneu et du rechapé dans un moulage sous pression.

e) Mise en place de la coulée dans un four à haute pression et haute température, où le rechapage "colle" au pneu.

Le problème avec cette méthode est la colle. Comme mentionné ci-dessus, le pneu est poreux. Mais la colle ne l'est pas. L'air dans le pneu "pousse" la colle vers l'extérieur. En installant "BEST", nous pourrions dire que nous installons "de la colle" sur la face interne du pneu, de sorte qu'il n'y ait pas de pression d'air poussant vers l'extérieur, supprimant ainsi le rechapage.

Il impose l’équilibre du pneu car le liquide réside dans l’endroit le plus faible, s’il dispose du temps nécessaire.

  • Lorsque "BEST" est installé, il reste du liquide dans la partie inférieure du pneu. Lorsque le pneu commence à bouger, le liquide commence à recouvrir l'intérieur du pneu.
  • Afin de compléter le revêtement, un minimum de 5 km est nécessaire. Veuillez noter que le fonctionnement et la garantie de "BEST" sont valables après les 5 premiers kilomètres. Au fur et à mesure que le véhicule se déplace, il doit augment er progressivement sa vitesse afin que "BEST" puisse recouvrir la surface intérieure du pneu. Il convient de mentionner que les pneus doivent être équilibrés avant l’application de «BEST». BEST TD est conçu pour être utilisé à des vitesses inférieures à 80 km / h.
  • "BEST" transmet la température résultant du frottement et de la flexion du pneu. En conséquence, le pneu fonctionne à une température moyenne inférieure. La flexion et le frottement entre les pneus et la route augmentent la température du pneu. Des tests ont montré que la température se stabilisait entre 85 ° C et 90 ° C car il y avait également un courant d'air froid tout autour de la roue. Le problème est que le caoutchouc lui-même n'est pas un bon conducteur de température; par conséquent, la zone de réfrigération du pneu est limitée.

L’installation de «BEST» assure une répartition stable et uniforme de la température sur toute la surface du pneu, ce qui per met au pneu de fonctionner plus froid bien que la température de friction assure la ten ue de route nécessaire. En conséquence, la durée de vie du pneu est augmentée.

"BEST" conserve ses qualités de -54 ° C (BEST Glassier) à + 125 ° C (la température de fonctionnement du pneu est d'environ 85 ° C). Des tests ont montré que le produit ne gèle pas à -54 ° C ni ne se dissout ni ne "fait bouillir" à + 125 ° C dans des conditions de fonctionnement. "BEST" n'a pas été testé pour des températures supérieures ou inférieures à celles mentionnées, car elles sont éloignées de la température de fonctionnement d'un pneu.

 

  • "BEST" est un très bon conducteur de monnaie électrique et facilite la transmission de l'électricité statique. Ce facteur est très important pour les camions de chargement de carburant.

 

  • Bien que "BEST" crée un patch permanent dans n’importe quel trou de la taille de la garantie (jusqu’à 12 mm), il NE PEUT PAS garantir qu’il arrêtera les fuites d’air de chaque blessure, en fonction de sa taille. La raison en est que lorsqu'un objet pénètre dans le pneu, la plupart du temps, de nombreux cadres en métal sont brisés; Par conséquent, bien que "BEST" scelle la fuite ou retarde la perte d'air, il NE PEUT PAS restaurer la résistance des courroies métalliques. Donc, une réparation est nécessaire. "BEST" est un caoutchouc liquide qui corrigera tout dommage causé à la masse de caoutchouc. Ne vous attendez jamais à ce que les barres d'acier puissent être réparées avec du caoutchouc. "BEST" est compatible avec la directive européenne ETRTO et permet l'inspection et la réparation de la face intérieure du pneu sans retrait. S'il vous plaît voir nos certificats.